Verkeersvorming versus politiezorg
Verkeerspolitie en verkeersvorming zijn twee vergelijkbare benaderingen die worden geïnitieerd om de verkeersstroom van het ene netwerk naar het andere te reguleren. Dit gebeurt in overeenstemming met het verkeerscontract tussen de netwerken. Verkeerscontract is een overeenkomst tussen twee netwerken. Het definieert het soort verkeer dat moet worden vervoerd en de prestatie-eisen van dat verkeer, zoals bandbreedte en servicekwaliteit. In de verkeerskunde wordt zowel traffic shaping als policing veel gebruikt als een methode voor het leveren van Quality of service, en wordt veel toegepast aan de randen van het netwerk, maar kan ook worden toegepast bij de verkeersbron.
Wat is verkeerspolitie?
Verkeerspolitie is het proces van het monitoren van verkeer in een netwerk en het nemen van stappen om het te conformeren aan de afgesproken verkeersparameters. Het meet in feite de datastroom en controleert elk pakket, en wanneer een overtreding wordt ontdekt, laat het het pakket gewoon vallen. Het markeert elk van de pakketten met een bepaald niveau van conformiteit (ook wel kleuren genoemd). Dit continue proces helpt om de maximale snelheid van verzonden of ontvangen verkeer op elke interface in meerdere prioriteitsniveaus te regelen. Dit wordt ook wel serviceklassen genoemd.
Politie wordt op veel verschillende niveaus in een netwerk uitgevoerd; het kan worden gedaan op poortniveau of voor Ethernet-service of een bepaalde serviceklasse. Verkeerspolitie gebruikt een speciaal algoritme genaamd "token bucket" -algoritme voor het reguleren van de verkeersstroom. Het is een uitgebreid wiskundig model dat is ontwikkeld voor het regelen van de maximale verkeerssnelheid die op een bepaald moment voor een interface is toegestaan. Dit heeft twee basiscomponenten.
1) Tokens: vertegenwoordigt de toestemming om een vast aantal bits van het ene netwerk naar het andere te verzenden.
2) De emmer: wordt gebruikt om een bepaald aantal tokens tegelijk vast te houden.
Besturingssysteem dat in het netwerk wordt uitgevoerd, plaatst de tokens met een bepaalde snelheid in de emmer. Elk pakket dat het netwerk binnenkomt, neemt tokens uit de bucket overeenkomstig hun pakketgrootte wanneer het wordt voorbereid om te worden doorgestuurd naar een ander netwerk. Als de emmer vol is, worden alle nieuw binnengekomen tokens geweigerd. Deze afgewezen tokens zijn ook niet beschikbaar voor toekomstige pakketten. Alle tokens worden gegenereerd op basis van de maximale transmissiesnelheid die is gedefinieerd in de verkeersovereenkomst. Het aantal beschikbare tokens bepaalt het aantal pakketten dat is geselecteerd voor verzending via het pakketdatanetwerk.
Er zijn verschillende mechanismen voor verkeerspolitie beschikbaar om de politie te optimaliseren, zoals verkeerspolitie met één tarief voor verkeerspolitie, driekleurenmarkering met twee snelheden voor verkeerspolitie, op percentages gebaseerde politie, enz.
Wat is Traffic Shaping?
Verkeersvorming is een techniek die wordt gebruikt in verkeersbeheer om sommige of alle pakketten te vertragen om te bevestigen met een gewenst verkeersgegevensprofiel. Eigenlijk is het een vorm van snelheidsbeperking die werkt door IP-pakketten in de overgangsmodus te bewaken en in de wachtrij te plaatsen, in overeenstemming met een aantal parameters die van tevoren kunnen worden geconfigureerd. Het maakt het dus mogelijk om een specifiek beleid te implementeren dat de oude manier verandert waarop gegevens in de wachtrij worden geplaatst voor verzending.
In wezen werkt traffic shaping volgens twee principes. De eerste is het toepassen van bandbreedtebeperkingen op basis van de geconfigureerde verkeerslimieten, en vervolgens door de pakketten in de wachtrij te plaatsen om ze later te verzenden wanneer de bandbreedte een lagere vraag heeft. Het tweede principe is door pakketten te laten vallen wanneer de pakketbuffers vol zijn. Hier wordt het weggelaten pakket geselecteerd uit die pakketten, die verantwoordelijk zijn voor het creëren van een "jam". Evenzo geeft vormgeving bij verkeerspolitie ook prioriteit aan verkeer. Bij shaping wordt verkeer daarentegen prioriteit gegeven volgens de keuze van de beheerder. Wanneer het verkeer met een hogere prioriteit met grote hoeveelheden wordt verhoogd terwijl een communicatielijn vol is, wordt het verkeer met een lagere prioriteit tijdelijk enige tijd beperkt om de kans te geven op verkeer met hoge prioriteit.
Deze taak wordt doorgaans uitgevoerd door een bepaalde hoeveelheid verkeer (de gegarandeerde hoeveelheid verkeer in een verkeerscontract) te behandelen als verkeer met een hogere prioriteit, en het verkeer dat deze limiet overschrijdt en dezelfde prioriteit heeft als elk ander verkeer, concurreert vervolgens met de rest van het verkeer dat geen prioriteit heeft.
Over het algemeen laten goede traffic shapers geen grote hoeveelheden data in de wachtrij plaatsen bij het bepalen van het exacte te verzenden verkeer op basis van prioriteitstelling van het verkeer. Ze proberen liever eerst de hoeveelheid geprioriteerd verkeer te meten en op basis daarvan het niet-geprioriteerde verkeer dynamisch te beperken. Het zal dus de doorvoer van het geprioriteerde verkeer helemaal niet verstoren.
Verkeerspolitie versus vormgeving
• Zowel verkeerspolitie als vormgeving gebruiken een token bucket-mechanisme voor hun werking.
• Verkeerspolitie wordt gebruikt voor het regelen van verkeer op inkomend of uitgaand verkeer op een interface, terwijl traffic shaping alleen kan worden gebruikt voor het beheren van uitgaand verkeer.
• Zowel verkeerspolitie als vormgeving gebruiken een token bucket-mechanisme voor hun werking.
• Verkeerspolitie kan inkomend of uitgaand worden gebruikt op een interface, terwijl traffic shaping alleen kan worden gebruikt voor uitgaand verkeer.
• In beide mechanismen is het nodig om de snelheid van datatransmissie en -ontvangst te meten en actie te ondernemen op basis van de overeengekomen verkeerssnelheid volgens het verkeerscontract.
• Bij de politie propageert het verkeerssalvo's, terwijl traffic shaping een afgevlakte pakketuitvoer oplevert.
• Shaping ondersteunt wachtrijen en biedt voldoende geheugen om de vertraagde pakketten te bufferen, terwijl politie dat niet doet.
• Een speciale planningsfunctie is nodig voor traffic shaping voor latere verzending van een willekeurig aantal vertraagde pakketten, terwijl politie dat niet doet.
• Bij shaping worden tokenwaarden geconfigureerd in bits per seconde, terwijl bij policing geconfigureerd wordt in bytes.
• Wachtrijen bij traffic shaping zorgen voor vertraging; creëert met name zeer lange wachtrijen, terwijl policing de snelheid van het uitvoerpakket controleert door pakketten te laten vallen. Dit vermijdt de vertraging die wordt veroorzaakt door wachtrijen van pakketten.
• Bij traffic shaping worden tokenwaarden geconfigureerd als bits per seconde, terwijl ze bij policing worden geconfigureerd als bytes per seconde.
