FOB versus FCA
In de internationale handel gaan kopers en verkopers van tevoren een overeenkomst aan om verwarring te voorkomen zodra het transport van goederen is begonnen. Er zijn verschillende soorten overeenkomsten of contracten die een generieke naam Incoterms krijgen, die van toepassing zijn op alle internationale handel. Deze acroniemen definiëren de handelsvoorwaarden, inclusief verzend- en vrachtgegevens, om eventuele geschillen later te voorkomen. Twee van deze contracten, namelijk FOB en FCA, zijn door hun overeenkomsten verwarrend voor zowel kopers als verkopers. Om alle verwarring weg te nemen, probeert dit artikel de verschillen tussen FOB en FCA te benadrukken.
FOB dat staat voor Free on Board is een zeer populaire contractvorm tussen kopers en verkopers. De belangrijkste bepaling van FOB is dat de verkoper de verantwoordelijkheid neemt voor het laden van de goederen op het door de koper gekozen schip. Deze verantwoordelijkheid vervalt echter zodra de goederen op het schip zijn geladen en het risico gaat over op de koper. FOB is alleen van toepassing op maritieme handel en mag niet verkeerd worden geïnterpreteerd als FCA, dat van toepassing is op handel over de weg, per spoor, door de lucht en over zee. FCA staat voor Free Carrier, en in dit contract is de verkoper alleen verantwoordelijk voor de goederen tot het moment dat hij de goederen naar de lading laadt (vaak op zijn eigen locatie), maar de vervoerder wordt gekozen door de koper.
Uit bovenstaande beschrijving blijkt duidelijk dat er veel overeenkomsten zijn tussen FOB en FCA, maar hun verschillen komen niet naar voren. Laten we een denkbeeldige verspilling creëren om te zien hoe deze contracten verschillende gevolgen hebben voor leveranciers en kopers.
Ervan uitgaande dat de verantwoordelijkheid van de verkoper in FOB tot het moment dat de goederen op de vervoerder worden geladen, wat gebeurt er als de goederen tijdens dit proces worden beschadigd? Als goederen tijdens het laden buiten het schip vallen en beschadigd raken, ligt de verantwoordelijkheid bij de verkoper. Als de goederen echter binnen het vaartuig vallen, gaat de verantwoordelijkheid voor de schade over op de koper (grappig, maar dit is het feit). De koper wordt alleen gered als hij de goederen heeft verzekerd. In het geval van FCA is de leverancier niet verantwoordelijk voor het laden van de lading, of deze nu via het spoor, over de weg of door de lucht wordt vervoerd. Hij geeft de goederen af aan de vrachtwagens die de goederen komen afhalen, en daarna houdt zijn verantwoordelijkheid op.
