Flaps vs Ailerons
Elk vliegtuig wordt voornamelijk bestuurd door de beweegbare oppervlakken die aan de randen van de vliegtuigvleugels zijn bevestigd. Het veranderen van de positie van een oppervlak creëert een ongebalanceerde kracht of een koppel rond het zwaartepunt van het vliegtuig en het vliegtuig beweegt overeenkomstig. Er zijn twee belangrijke beweegbare oppervlakken op de hoofdvleugels gemonteerd. Het paar oppervlakken dat dichter bij het lichaam van het vliegtuig is gemonteerd, staat bekend als de flaps, terwijl het paar dat buiten op de vleugel is gemonteerd, bekend staat als de rolroeren. Hoewel ze op dezelfde vleugel zijn gemonteerd, vervullen ze heel verschillende taken op het gebied van het besturen van het vliegtuig.
Meer over rolroeren
Zoals eerder gezegd, zijn rolroeren stuurvlakken die aan de achterkant van het vliegtuig zijn gemonteerd en worden gebruikt om te rollen; dat wil zeggen om het vliegtuig rond de as door de neus en de staart van het vliegtuig te draaien, die technisch bekend staat als de X-as van het traagheidsframe. Aileron is een van de fundamentele stuurvlakken die nodig zijn voor de manoeuvreerbaarheid van het vliegtuig, hoewel andere methoden kunnen worden gebruikt voor de rolbeheersing, deze zijn niet zo effectief als de rolroeren.
Door de beweging van de rolroeren ontstaat er een hoek in de liftvector door de drukverschillen bij de vleugels te veranderen. Rolroeren zijn zo gefixeerd dat de een tegen de richting van de ander beweegt. Deze actie zorgt voor een verschil in de druk op het bovenoppervlak van de vleugel; de ene zorgt voor een hogere druk en de andere voor een lagere druk waardoor er een verschil ontstaat in de lift die door de vleugels wordt gecreëerd.
In moderne vliegtuigen is het ontwerp van de vliegtuigvleugel complex vanwege eisen (zoals supersonische vliegtuigen) en worden andere stuurvlakken gecombineerd met het rolroer. Een stuurvlak gecreëerd door het combineren van het rolroer en de kleppen staat bekend als de flaperon, terwijl in deltavleugelontwerpen het rolroer wordt gecombineerd met de lift en dat staat bekend als de elevon.
Meer over Flaps
Flappen zijn twee bewegende oppervlakken gemonteerd aan de achterrand van de vleugel nabij de vleugelwortel. Het enige doel van de flappen is om de hoeveelheid lift die door de vleugel wordt gecreëerd tijdens het opstijgen en landen te vergroten door het effectieve oppervlak van de vleugels te vergroten. In sommige commerciële vliegtuigen zijn ook flappen aan de voorkant geïnstalleerd.
Door deze extra lift kan het vliegtuig de snelheid verlagen en de daalhoek vergroten om te landen. Omdat de vleugels meer lift genereren met de flappen naar beneden, gaat de overtreksnelheid van het vliegtuig ook omlaag, waardoor de vleugel meer kan worden gekanteld dan normaal, waarmee het vliegtuig een hoge aanvalshoek kan behouden zonder af te slaan wanneer de flappen zijn uitgeschoven.
Er zijn veel varianten van de flaps, ontworpen voor operationele variaties in vliegtuiggrootte, snelheid en complexiteit van het ontwerp van het vliegtuig.
Wat is het verschil tussen Flaps en Ailerons?
• Rolroeren zijn stuurvlakken, kleppen niet.
• Ailerons zorgen voor de laterale besturing van het vliegtuig, terwijl flappen de lifteigenschappen veranderen; Dat wil zeggen dat het manoeuvreren van vliegtuigen wordt ondersteund door rolroeren, terwijl flappen helpen bij het opstijgen vanaf de grond en tijdens de landing.
• Flappen zijn geïnstalleerd richting de vleugelwortel van beide vleugels, terwijl rolroeren zijn geïnstalleerd aan de vleugelpunten.
• Flappen bewegen in dezelfde hoek en richting (meestal), terwijl rolroeren zijn ontworpen om in de tegenovergestelde richting te bewegen, om het tegenovergestelde effect op elke vleugel te creëren.
